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【央视新闻客户端】

互联网上的一些商家公然宣称生产的“汽车”无需上牌 、不用驾照、买来就能直接上路
，并且价格非常便宜 。但热销的所谓“汽车 ”，根本没有正规生产资质
。

电动四轮车网络销售火爆厂房里粗放组装无安全保障

在各大短视频平台上 ，一些卖家打着源头工厂的旗号
，声称仅需万元左右就能买到各种外形酷似豪车的电动四轮代步车，并承诺这些车辆无需驾照
、不用上牌 ，即可上路行驶。

《财经调查》记者应聘进入一家位于金乡县的重鑫商贸公司开展卧底调查 。记者看到
，就在办公室门外的大片空地上，停放着近百台不同款式、颜色各异的电动四轮车
。销售人员时不时会从办公室走出 ，对着这些车辆和客户进行视频通话
，详细讲解车辆细节，进行推销。

在整个销售过程中 ，“是否需要驾驶证
”是买家最常询问的问题
，对此，所有销售人员的回答都高度一致：不需要 。

但国家规定 ，机动车上路行驶，驾驶人员必须持有相应的驾照
，显然，不用驾照只是商家的虚假宣传
。公司的销售人员明知这样的四轮代步车无法上牌照 ，却用“低速车牌照”编造谎言
，打消客户顾虑 、促成交易。

商家之所以能钻这样的空子，核心在于购车客户多为老年人 ，他们对交通法规了解不深入
，且大多居住在交通管制相对宽松的村镇地区 。一旦被交管部门查处，这些电动四轮车上路行驶依旧属于违规行为 ，购车者只能自担风险。

商家承诺客户一旦下单
，工厂便会立即启动车辆生产，从生产组装到物流配送 ，全程大约10天
，就能将车辆送到客户家中
。

在距公司不远处的物流点停车场，记者看到现场停放着上百辆不同款式的电动四轮车。

记者在物流点从其他四轮车销售公司的工作人员口中得知 ，这类违规四轮代步车是分别从车壳厂采购车壳
、从电池厂家购进电池、从电机厂买来电机，再自行组装而成 。对外宣称的所谓“源头工厂 ”
，实际上只是零散的私人组装小作坊
。

卧底的时间里，记者找机会走进了组装厂房 ，目睹了这些电动四轮车的组装过程
，整个组装流程工序简单 、操作粗放。这家重鑫商贸公司实际上没有取得任何机动车辆生产资质 。

车辆的电池安装，是在距离重鑫商贸公司几十米远的另一处院子内进行的
。销售人员告诉记者 ，只要不安装电池
，监管部门就不能认定车辆是机动车，这是他们逃避监管的惯用伎俩。

展示“三轮车
”实际做“四轮车”买卖

展会上暗箱销售四轮电动车零部件

跟随业内人士的指引 ，记者来到位于华东某地的丰县新能源产业园区
，在一场电动车展览会上，记者走访多个生产厂家后了解到 ，依据相关法规
，非标电动四轮车已被明确列为违规车辆，因此禁止在展会公开陈列展示 。但商户们仍在私下生产
、售卖电动四轮车的车壳、电池 、电机 ，对外依旧可正常订货采购
。

无论是电池经销商还是电机经销商，均明确表示会为非标电动四轮车配套供货。甚至不少商家还坦言
，可以根据客户需求虚标参数，夸大电池容量与电机功率 。

所有的零配件制造商都知道 ，这类电动四轮车本身就属于违规车辆
，不应流入市场
。而且部分车辆搭载的电池
、电机甚至还会存在参数虚标问题，整车质量根本无从保障 ，消费者权益也因此受到严重侵害。但只要有人来订货
，他们的零配件就可以照常销售，真实用途 ，他们也并不深究 。

伪造合格证、电池以旧代新

“三无 ”电动四轮车流向市场

危害道路交通安全

记者以采购商身份
，实地走访车壳生产企业及电池生产厂家。在单县的梦圆车业，企业工作人员告诉记者 ，这种违规电动四轮车的车壳
，工厂出货量十分可观
。

记者接连走访多家车壳生产厂家后发现，厂家对于自己生产的车壳产品是否违规心知肚明。厂家承认 ，此类电动四轮车既无合规资质，也无法上牌备案 。而对于生产所需的正规手续
，厂家更是直言根本无需办理，暗地里生产就行
。

如此大量的车壳部件销售出去 ，这些厂家伪造合格证 、不标注厂名
，缺失3C认证和工信部准入资质，变相为违规电动四轮车辆流通大开方便之门。

在华东某地优马电池厂的生产车间 ，记者了解到违规电动四轮车都在普遍使用拆机电池 。所谓拆机锂电池？是指从废旧设备
，如新能源汽车中拆卸下来，经过重新组装
、翻新等工序后再次使用的锂电池
。

在电池厂销售人员发送给记者的报价单中可以看到 ，以“60V100Ah
”规格的磷酸铁锂电池为例
，全新电芯售价3300元，但同规格拆机款价格仅需2500元 ，仅一单差价就达到800元
，且随着电芯规格增大，差价也会越来越高。

拆机电池属于废旧动力电池范畴 ，这类电池不仅续航衰减快、使用寿命大幅缩短，还存在短路 、起火、爆炸等重大安全隐患 。

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