疫情下的汽车业:中国产业链感冒,世界车企打喷嚏

疫情下中国汽车产业链对全球车企产生重大影响，短期内全球车企难以脱离对中国汽车产业链的依赖
。具体分析如下：中国汽车零部件企业“感冒”湖北地区汽车零部件企业停摆：湖北是中国第四大汽车生产基地 ，拥有东风本田
、神龙汽车等10家整车厂
，2019年汽车产量达224万辆，占全国8%。

总结：全球疫情下 ，汽车产业呈现“中国复苏、欧美停产 ”的分化格局
，零部件短缺进一步加剧供应链危机 。车企通过强化现金流管理 、裁员瘦身
、削减非核心业务等措施应对业绩不确定性，而中国市场的回暖为全球产业提供了关键支撑
。未来 ，车企需在成本控制与业务灵活性间寻找平衡
，以渡过行业寒冬。

在疫情防控的这段时间里我们可以看到，汽车产业是参与抗击疫情最踊跃的行业之一 ，无论是一汽、东风 、上汽
、广汽、长安等国企
，吉利 、长城
、比亚迪等民企还是福田、重汽这样的商用车企业 。大家有钱出钱 、有力出力，共渡难关
。疫情面前 ，中国汽车不能乱。历史告诉我们，特殊时期
，团结比什么都重要 。

身处漩涡中心的湖北车企，按照当地政府的规定 ，名义上可以于2月14日复工
。但考虑到当地疫情的防控以及供应链方面的影响
，基本上很难于2月14日复工。近来，东风本田
、日产汽车正在研究2月14日以后复工的可能性 ，上汽通用武汉基地、东风雷诺武汉工厂则按兵不动
，静待疫情的后续状况 。

蒸发3147亿,一次熔断让美股车企损失了一个上汽外加一个长安

蒸发3147亿人民币市值的美股上市车企，其损失规模相当于一个上汽集团外加一个长安汽车的总市值之和
。具体分析如下：市值蒸发规模与等价换算美国时间3月12日单个交易日 ，特斯拉 、蔚来、通用汽车
、福特、丰田 、本田
、法拉利、FCA等美股上市车企市值共蒸发450.846亿美元。

老外看中国,大众CEO爆金句,“中国式抗疫”利好营商环境|上

〖壹〗 、对于大众集团在华的三家合作伙伴而言
，迪斯也有新的考量与规划，近来已经确认ID家族的多款产品仍然放在南北大众既有框架体系之内进行国产 ，便是有意避免重复投资的考量
，同时也是为了高效的推进，对于江淮大众而言 ，作为小众品牌的西雅特，在当下的市场环境下
，重新考虑品牌导入无疑也是合理的选取 。

〖贰〗
、即将离任中国市场的大众中国CEO冯思翰被认为是“得罪半个汽车圈 ”的老外CEO，以下是对他的相关介绍：暗讽许家印造车目标：许家印曾立下2028年恒大汽车要达到500万辆的目标 ，冯思翰嘲讽称“大众签订了电池采购协议
，才能保障2025年达到65万辆的目标。（恒大）如果生产的是玩具车，这或许没问题
”
。

〖叁〗、团结抗疫加油中国！冯思翰领英发文力挺中国 在新型冠状病毒肺炎疫情发生以来 ，大众汽车集团曾多次捐资
，支持疫情防控。2月8日，大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰博士在个人社交平台上发文 ，呼吁大家团结一心抗击疫情 。 冯思翰博士在文中写道： 此时此刻的中国
，我看到数以百万计的人勠力同心，为“战胜疫情”这一目标共同努力
。

上海疫情持续:又一家车企停产

上海疫情导致多家车企停产 ，包括蔚来 、上汽大众
、特斯拉等
，且影响已波及海外车企生产，还可能进一步推高汽车费用。具体分析如下：国内车企停产情况蔚来：4月9日 ，蔚来在其APP上发布通知，自3月份以来
，因疫情原因，位于吉林、上海 、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产且尚未恢复 ，受此影响
，蔚来整车生产已经暂停 。

上海汽车业因疫情面临停产
、供应受阻等多重挑战，近来行业正积极应对 ，静待重启
。01 多家车企停产
，产量损失超万辆上汽大众：因零部件采购困难，上海工厂自3月31日起部分关闭。例如 ，安亭工厂在闭环管理期间产能降幅近四成
，从每天生产320余辆车降至约200辆 。

余承东和何小鹏称若上海五月不能复工，涉及上海供应链的科技和工业企业尤其是汽车企业将全面停产 ，这一说法有一定现实依据
，上海疫情对供应链冲击严重，全面停产并非耸人听闻
。上海供应链在汽车行业的重要地位 中国有三大汽车中心 ，上海是其中之一，且近来上海疫情严重。

疫情对上海汽车产业的冲击本土车企停产特斯拉自3月28日起上海超级工厂封控
，至今未复工；上汽大众3月中旬封闭管理，4月部分生产线停产；上汽通用凯迪拉克工厂为保供搭建临时铺 ，生产受阻 。

关闭门店及工厂的直接原因特斯拉在近期疫情冲击下
，为配合防控措施并保障员工安全，宣布暂时关闭中国大陆24家门店及上海“3号超级工厂 ”
。这一决定导致原定2月交付的国产Model 3推迟 ，但公司计划于2月10日恢复生产。关闭门店期间
，特斯拉中国官方网站仍提供线上购车服务，以维持部分销售活动 。

大马疫情失守!部分产线仅留20%人力,车厂停产潮再上演?

〖壹〗、大马疫情确实对部分汽车产线造成冲击 ，车厂停产潮有再度上演的趋势。具体分析如下：马来西亚疫情现状与防控措施马来西亚疫情形势严峻
，从今年7月27日截至8月24日，该国已经连续近一个月日增新冠确诊人数突破5万例 ，其中有11天日增新冠确诊人数达到2万例
。

〖贰〗 、其中
，生产RAV4（荣放）、轿车版和旅行版卡罗拉等车型的高冈工厂将在4月3日~4月7日关闭一条生产线。Tsutsumi工厂的两条生产线将在4月3日~4月7日期间停产，该工厂此前主要负责生产普锐斯
、插混版普锐斯、卡罗拉掀背车 、凯美瑞轿车和混动版雷克萨斯ES混等车型 。

〖叁〗
、Lordstown在2022年第四季度财报中坦言 ，截至2023年2月，累计仅生产约40辆Endurance
，交车数甚至只有6辆，远不及原定的目标
。 2月23日 ，为解决性能和质量问题
，Endurance还暂时停产，并为修复可能存在的电气连接故障召回了19辆卡车。 来源：Lordstown Lordstown曾表示 ，生产Endurance的成本已大大高于其自身65000美元的销售费用 。

疫情黑天鹅笼罩下,新能源汽车面临的问题

在疫情黑天鹅笼罩下
，新能源汽车主要面临以下问题：成本上涨 俄罗斯乌克兰冲突导致上游原料费用上升，新能源汽车生产成本随之增加
。以特斯拉为首的车企采取涨价措施应对 ，但这种简单直接的方式可能影响产品市场竞争力与消费者购买意愿。工厂停工 上海疫情爆发使新能源汽车工厂被迫停工
，损失巨大 。

中国汽车业上市公司在“黑天鹅
”事件冲击下，面临产能停滞、需求萎缩 、成本高企
、资金链承压、业绩亏损等多重挑战 ，需通过政策扶持 、降本增效
、创新营销、产业整合等措施应对
。

在新能源赛道上
，“黑天鹅”通常指疫情这类难以预测且影响巨大的意外事件，“两只灰犀牛 ”分别指产能严重不足影响业绩预期和消费不足 ，以下是详细分析： 黑天鹅事件：4月上旬的数据惨不忍睹，疫情这个意外事件迅速把汽车产能干趴下。

芯片供应问题突出：接二连三的“黑天鹅
”事件影响芯片供应
，同时汽车厂商对芯片需求扩大，5月份芯片供应情况依然艰难 。供应链危机传递至终端市场新能源汽车销量下滑：多家车企发布4月份产销数据 ，新能源车企遭遇滑铁卢
。

新冠疫情“黑天鹅”：冲击与转型机遇并存短期冲击显著 2020年一季度车险保费增速为-74%
，为近十年首次负增长，产业链全面受挫：新车产销停滞 、维修保养停工
、营销员与两核人员待业。车险需求一度锐减 ，行业调侃“汽车无人驾驶 ”成现实 。

行业安全标准再审视电池包起火速度超出国标
，引发《新能源汽车安全要求》修订讨论。工信部启动“智能驾驶系统安全专项审查”，预计新规将强制要求障碍物3D建模精度≥95%、AEB触发响应时间≤0.8秒 ，全行业面临技术升级压力
。